Douglas A-26 - Restaurierung

 

Die A-26 wird in unserem Auftrag aufgearbeitet. Dazu gehört neben einer umfassenden Prüfung des Flugzeuges neben der Instandsetzung auch ein neues Erschinungsbild. 

Als Zeitfenster haben wir uns das zweite Quartal 2020 gesetzt - dann soll sich die Douglas A-26 wieder in die Lüfte erheben. 

Die To-Do-Liste ist umfangreich, der Zeitplan ambitioniert, aber mit starken Partnern, wie MeierMotors GmbH, ist das zu leisten: 

• Überprüfung aller Komponenten und wenn nötig Austausch der Systeme
• Verschlauchungen, Leitungen, Elektrische Anlage prüfen und ggfs. ebenfalls austauschen 
• neue Triebwerke - Pratt&Whitney R2800 
• Enfernen der alten Lackierung um Schäden zu erkennen - der Rumpf wird später poliert, das Tragwerk und Leitwerk werden silber lackiert 

 

Die Arbeiten haben im Juli 2019 im Hangar2 begonnen. 

 

Juli 2019 

Bestandsaufnahme und Katalogisierung der To-Do´s 

August 2019

Die erste Maßnahme ist das Abbeizen des Rumpfes. Damit keine Beize an "empfindliche" Teile kommt, wurde das Flugzeug großflächig abgeklebt. Sehr viel Kleinarbeit ist hierfür notwendig, aber es muss so sein.

 

darunter kam die vormalige oliv-grüne Lackierung zum Vorschein - auch diese wurde mühevoll entfernt 

 

das demontierte linke Triebwerk - heavy metal 

 

September 2019 

Die Abbeizarbeiten nähern sich dem Ende, jetzt kann es an die Prüfung der Komponenten gehen 

 

Die Nase muss dennoch ab, wir haben Schäden festgestellt die behoben werden müssen

"Main Board" - hier läuft die komplette elektrische Anlage zusammen - ein erheblicher Prüfaufwand für den Avionik- und Elektrikspezialisten 

Öl-, Hydraulik und Elektrikleitungen .... vieles ist stillgelegt; die nicht mehr benötigten Kabel werden gezogen, der Rest wird gesäubert und überprüft. Die Öl- und Hydraulikleitungen werden auf Dichtigkeit geprüft und gegebenfalls ausgetauscht. Teilweise sind die Bakelithalterungen schadhaft und müssen ersetzt werden

Als nächstes To-Do wird das rechte Triebwerk ausgebaut werden

 

Oktober 2019 

Der Lack ist ab ......das Rumpfwerk wird nun poliert werden, das Tragwerk erhält einen seidenmatten silbernen Anstrich 

  

geniale Technik - die gesamte "Infrastruktur des Tragwerkes und den Motorgondeln ist in der Nasenleiste unter Wartungsklappen zu finden 

Die Triebwerke werden wie erwähnt getauscht

 

 

November 2019

Die Arbeiten am Innenraum sind recht aufwändig und auch sehr zeitintensiv. Wir haben die A-26 komplett "ausgeräumt" und entsprechende Aufträge erteilt. So werden alle Holzteile von Spezialbetrieben überarbeitet und/oder ersetzt, respektive neu aufgebaut. Die Sitze werden ebenfalls restauriert und neu mit Leder bezogen. 

Felix Ohlhoff von MeierMotorors GmbH kümmert sich indes um die Technik und überprüft die Systeme. Auch hier wird sehr viel ausgetauscht und überholt werden. 

  

Die Verkleidungsteile werden ebenfalls ausgebaut und überarbeitet. Die elektrische Anlage benötigt auch Aufmerksamkeit 

 

 

Gut erkennbar wie aufwändig eine Restaurierung bei einem doch etwas größerem Flugzeug sein kann und auch wird 

 

Die Nase .... die nicht mehr funktionsfähigen Maschinenwaffen wurden ausgebaut und nur die Rohre als Attrappe wieder eingesetzt. Das erspart zum einen jeden Menge an Gewicht, zum anderen ist dadurch Raum geschaffen für Avionik und/oder Gepäckraum. Hier sind noch keine Entscheidungen getroffen. 

 

Arbeiten in den Tiefen der Motorgondeln

Jede Menge Polierarbeiten für Spezialisten - die Polierarbeiten haben wird in Fremdauftrag gegeben - die Arbeiten sollen aber nach Beendigung der technischen Arbeiten ausgeführt werden. 

 

Die Gerätebretter werden ebenfalls ausgebaut und alle Instrumente geprüft und gegebenenfalls überholt oder ausgetauscht

Reichlich Arbeit - aber es soll ja perfekt werden

 

1.Quartal 2020

Die Invader wird weiter gestrippt und auf Schadstellen geprüft. Das komplette Interieur muss raus und wird neu aufgebaut. Der Innenraum wird in dieser Restaurierungsphase auch neu geplant. Edel und schön soll alles werden - höchster Fluggenuss für die Passagiere.

  

Unglaublich viel Arbeit, aber so ist das Business eben. 

Danach erfolgte die Neuverblechung und Isolation des Innenraums

 

Das Gerätebrett ist auch draussen und die Instrumente warten auf Überprüfung und danach Überholung oder Austausch - safety first

 

Auch im Rumpfbereich Optimierungen - die ToDo-Liste ist lang, aber wir sind im Zeitplan 

 

 

April 2020

Es kommt Großes auf uns zu ..... genauer, der Rumpf und die Motorgondeln werden auf Hochglanzfinish gebracht. Eine sehr aufwändige Arbeit, die wir durch Spezialisten durchführen lassen. Unser Partner hierbei ist Graham Clarkson - Airglaze Aviation GmbH. Das Team macht einen fuminanten Job und war auch schon verantwortlich für den Aufbau der North American TF-51 D-FTSI.  

 

Auch bei der Technik stecken wir tief in der Arbeit .......

Die neuen Motoren sind auch da und warten auf den Einbau - ausgestattet wird die A-26 mit 0Stunden-Triebwerken vom Typ P&W R2800-CB3 mit je 2.400PS. Das sollte für adäquaten Reise-Speed satt reichen. Die Überholung der Triebwerke hat unser Partner Ray Anderson von "Anderson Aeromotive" übernommen.

 

 

to be continued !